北汽蓝谷(600733.CN)

上半年亏损18.63亿元 北汽蓝谷计划下半年重点突破对私市场

时间:20-09-05 03:53    来源:新浪

本报记者/郭少丹/北京报道

近日,北汽蓝谷(600733)公布最新半年财报显示,2020年上半年,北汽蓝谷实现营业收入31.12亿元,同比下降69.84%;归属于上市公司股东的净利润亏损18.63亿元,同比下降2814.98%。

与去年同期的净利润0.69亿元相比,北汽蓝谷今年上半年的表现反差较大。

针对业绩下滑,北汽蓝谷称,“主要系受新冠疫情影响,公司销量下滑所致”。

简单归因于“受新冠疫情影响”的解释在业内看来说服力有些不足。从中汽协发布的数据看,上半年国内新能源汽车销量为39.3万辆,同比下降37.4%。北汽蓝谷的销量跌幅远大于行业。

业内受访人士认为,连续七年在纯电动汽车领域销量夺冠的北汽新能源业绩大幅度滑落,新冠疫情影响或许只是加速其在产品力、市场结构等方面症结的暴露。B端运营车辆销量减少也成了其今年业绩突变的主因。

北汽新能源重回高光时刻还有没有机会?如何审视未来的发展之路?设定的发展逻辑又是如何?

有一点比较清晰,北汽蓝谷正在发力C端市场,同时高端车型的布局也正在提速。

上半年亏损18亿元

北汽新能源成立于2009年,是国内首家独立运营、首个获得新能源汽车生产资质、首家进行混合所有制改革、首批试点国有企业员工持股改革的新能源汽车企业。2018年借壳上市,成为A股第一家纯电动车制造企业。

2013年~2019年,北汽新能源在国内纯电动汽车市场连续七年销量夺冠。

在高光时刻快速发展的同时,潜在的症结也在向北汽新能源靠拢,当环境发生变化时,大厦倾倒也在片刻之间。

业内受访人士认为,乘着网约车、出租车新能源化之风,几年前北汽新能源以该领域为切入口主攻B端市场获得大规模订单,使其短时间内迅速打开销路,在纯电动市场占领上风多年。公开数据显示,2019年北汽新能源15.06万辆销量中,对公在B端运营的车辆约占70%。

但这种市场结构也成了其今年业绩突变的主因。

新冠疫情在2020年来得突然而迅猛,全球车市遭受冲击,出租车、网约车领域需求受到抑制。数据显示,今年上半年出租车、网约车相关企业的运营率不到50%。在此背景下,包括北汽新能源在内的主攻B端市场的新能源生产企业的销量大打折扣。

北汽蓝谷官方数据显示,2020年上半年累计销量为14700辆,同比下降77.44%。

受销量下滑影响营业收入也出现暴跌。实现营业收入31.12亿元,同比下降69.84%;归属于上市公司股东的净利润亏损18.63亿元,同比下降2814.98%。

销量大幅度下滑除直接导致营收减少之外,同期的政府补贴也明显减少。上述半年报显示,今年上半年北汽蓝谷入账的政策补贴收入仅为6932.33万元。而2019年上半年这一收入为2.07亿元。

除受疫情影响外,“从部分城市的政策来看,推行出租车或网约车新能源化今年到了一个时间节点,某种程度上,也是以这部分市场为主要推广市场的企业的销量节点。”一位资深汽车媒体人士表示。

据了解,北京、洛阳、西安等多地对出租车、网约车、公交等新能源化推广的时间末点多集中在2020年底之前。比如,北京市要求,到2020年底近2万辆出租车将更新为新能源车辆,超过北京出租车总数的20%;洛阳要求2020年底前,城区公交车、出租车将全部更换为新能源车;西安市要求在2019年底前出租车公交车全部更换为新能源车。

不过,“时间节点不代表市场的饱和点。”上述业内人士表示,2020年是部分城市的推广公共出行用车新能源化的时间截止点,有的是部分城市要在2020年实现出租车等公共出行领域新能源化阶段性目标的时间点。全国公共出行领域的新能源化市场远没有饱和。

交通与发展政策研究所中国区副主管李珊珊曾公开介绍,截至2019年底,我国出租车规模为140万辆,但新能源出租车总量仅有7.72万辆,仅占全国出租汽车总量的5.5%。

也就是说,以这部分市场为主的新能源企业的销量空间远没有触到天花板。

“哪痛治哪”下半年向C端市场发力

事实上,无论从当下还是长远来看,如何拓展个人消费市场,实现向规模要效益,是北汽新能源亟须解决的问题。北汽新能源也意识到当前的困境,并试图通过行动改变现状。

北汽蓝谷总经理刘宇在接受媒体采访时表示,“哪痛治哪,下半年我们肯定会加大在私人用户市场的力度,提升我们在私人市场的吸引力。”

北汽蓝谷半年财报里也提到,下半年在营销层面推进对公业务市场的同时,通过“对私销售渠道和商业策划,创新营销模式,完善产品矩阵,提升产品质量和市场满意度,通过传播支持、渠道能力提升等手段措施来重点突破对私市场,使私人客户更加关注公司产品并获得满意服务。”

意识到要向C端市场突破,但北汽新能源拿什么“亮剑”?

8月,乘联会曾公布一份新能源乘用车销量榜单,前7个月累计销量排名前十中,仅特斯拉Model3和蔚来ES6的销量便占前十名车企总销量的36%,达71089辆,C端消费者在新能源汽车的选择上逐步向高端产品聚焦。

而长期在B端市场经营的北汽新能源,产品种类比较固定,虽然近两年来产品也逐渐往中端发展,但也并不十分顺利。想在推进ARCFOX品牌产品开发的定增预案中指出:“北汽新能源自成立以来,一直实施单品牌战略,且现阶段整车产品以性价比车型为主,缺乏面向新能源高端市场的产品种类。”

早于2016年,北汽新能源推出过高端新能源汽车品牌ARCFOX,但几年来该品牌一直未有量产车型推出。进入2020年,北汽新能源一改过去的慢节奏,对该品牌的打造突然提速,4月22日,ARCFOX品牌旗下首款量产SUV车型ARCFOX αT在国内开启预定,预售价28万元,并计划今年实现上市交付。

突破C端市场,北汽新能源给予ARCFOX品牌厚望,投入巨资倾力为其打造高品质的生态圈。比如,战略合作方有全球零部件商麦格纳、智能终端提供商华为,在提升C端用车体验上,强化换电模式的推广;8月初,北汽蓝谷拟非公开发行股票募集资金不超过55亿元,其中42亿元将用在三款ARCFOX品牌高端电动车型开发、数据中台建设及应用项目和ARCFOX品牌营销网络建设项目上。

北汽蓝谷在半年报中释放出消息,下半年“按照规划做好 ARCFOX 品牌车型的信息推广,布局营销渠道和服务渠道,针对消费群体进行良好的商业策划,保证客户获得满意的体验和市场效果。”

不过,市场是试金石。从官方指导价十万元的级别跃至28万元,市场对其品牌的认可度能否在短期内得到转变,产品交付后,市场对其产品力的反馈又如何,这些都关乎到北汽新能源的发展和未来的市场地位。而目前看,这一切都还有诸多不确定性。