北汽蓝谷(600733.CN)

新基建风口锁定 北汽蓝谷换电模式先发制人

时间:20-06-09 16:13    来源:金融界

6月5日,“2020新能源汽车可持续发展论坛”在北汽蓝谷(600733)总部顺利举办。北汽蓝谷党委副书记、新闻发言人连庆锋,清华大学教授、博士生导师、清华大学汽车研究所所长陈全世,西部证券电动智能汽车首席分析师王冠桥,《21世纪经济报道汽车周刊》主编何芳,北汽新能源工程研究院常务副院长李玉军,北京汽车蓝谷营销服务有限公司副总经理王春风,以及其他行业专家、媒体一同到场参加,沙龙旨在探讨“新基建”风口下,换电模式如何助力新能源汽车可持续发展。

2020年3月,会议提出,加快新型基础设施建设进度,包括5G基站建设、新能源汽车充电桩、大数据中心等在内的七大领域,激发新消费需求、助力产业升级。“新基建”强调要以科技创新,为各行各业培育新动能。新能源汽车作为“新基建”领域的重要一环,几乎与“新基建”的各个领域紧密相连。充电桩、换电站作为维持产业链运转的基础设施,具有特殊的地位和举足轻重的作用。

“充电难”仍是重要痛点 换电模式优势凸显

大力推广新能源汽车普及,对缓解空气污染,推进绿色可持续发展大有助益。但充电耗时久、等待时间长、电池存在安全疑虑等等,逐渐暴露了充电模式下,新能源汽车无法得到快速普及的一系列制约因素。

连庆锋认为,换电模式能够得到认可,根本原因是换电模式能够有效解决新能源发展的瓶颈问题,推动产业走向成熟。在解决新能源汽车充电问题上,国内已形成共识,即“慢充为主,快充为辅,鼓励换电”。但是,慢充面临“建桩难”的问题,无法实现大规模的全面覆盖,成为影响新能源汽车消费增长的关键瓶颈。“据调研统计,中国大约有70%的汽车用户没有固定停车位,只有40%-50%的新能源汽车用户能够装上专属充电桩。”连庆锋表示。

2.png

北汽新能源党委副书记、新闻发言人 连庆锋

同时,出租车用户的痛点尤为突出,因为充电时间长,以及冬季低温续航里程缩短,导致车辆运营效率下降,出租车司机不得不增加每日的运营时间。有的出租车司机为节省时间,多采用快充方式,严重损害了电池寿命,同时增加了运营成本。

与充电模式相比,换电模式的优势被凸显出来。几乎与燃油车同速的换电技术,作为一种高效的补能方式,开始被各大车企及用户所接受。市场预测,到2030年,纯电动车辆用户的占比将会越来越高,电池更换模式的接受度也会日益增加,分布式换电站及移动换电将得到更多的市场机会。

上述背景下,北汽新能源等车企将目光转向了换电模式。

“未雨绸缪” 掌握核心技术 已累计完成换电480万次

由于换电模式具备不改变能量补充习惯、提升车辆运营效率、延长电池使用寿命、提升电池使用效率、充电过程更安全可靠、能够对电网起到削峰填谷作用以及节约土地资源等诸多优势,短短几年内,就获得了消费者和市场的高度认可。

2016年开始,北汽蓝谷子公司北汽新能源与奥动新能源、上海电巴三方达成战略合作,从北京开始向全国开展换电模式的运营和投资建设。截至目前,北汽新能源已在19个城市建成并启用了187座换电站,投入运营的换电车辆达1.8万台,已累计完成换电480万次,换电车辆行驶总里程达到6.9亿公里。

3.png

通过在该领域多年的积累和发展,北汽新能源在换电模式中建立起深厚的“护城河”。

技术方面,北汽新能源已掌控车辆定位系统、快换连接系统、底盘换电系统、电池全生命周期管理技术、快换电池箱、换电网络运营管理等多项关键技术。尤其是拥有强大“识别能力”的动力电池评估技术,基于大数据分析的电池追溯、监控、评估及运营的一体化网络平台,可通过车辆充电数据与快速检测数据实现对退役动力电池的快速评估,评估时间<;0.5小时,评估精度>;90%。北汽新能源“安全高效纯电动乘用车换电技术”项目,还成功斩获了2019年“中国汽车工业科学技术奖”。

产品方面,北汽新能源已陆续推出了EV160/EU220/EU260/EU300快换版等换电车型,最高的单车累计行驶里程已超过85万公里,安全性整体远高于充电车型。下一代产品则采用全新平台正向开发,包括ARCFOX品牌,同步考虑充电与换电车型,续驶里程可覆盖400-700公里,全面进军to B与to C市场。

一片蓝海 换电模式市场空间巨大

在中国,发展新能源汽车早已上升为国家战略,在优化能源结构、建设智慧城市的大背景、大主题下,换电模式获得了更强的助力、更大的空间。

陈全世用一句“乘需虚而入”,表达了他对北汽新能源换电模式的看法与鼓励。所谓“需”,是指市场上可以看到的需求;“虚”,则是洞悉未来、抢占先机。多年来,换电模式在国内一直都存有争议,除了经济性方面的原因,还有安全性、标准化等方面的顾虑。当别人还在观望,北汽新能源却已经在换电领域摸索了10年之久,找到了可行路径。

4.png

清华大学教授、博士生导师、清华大学汽车研究所所长陈全世

“北汽新能源换电模式是可盈利、可复制的。未来能否获得更大成功,要看它的衍生能力。”王冠桥分析认为。据他推算,目前全国出租车、网约车大约有三四百万辆,换电模式to B运营的市场规模接近900亿元,以目前北汽新能源20%的市占率来推算,大约可带动上市公司北汽蓝谷180亿-200亿元的营收。并表示:“换电站运营三年回本,基本上是30%的净利率,每年能有60%的利润。同时,北汽蓝谷也会从‘一锤子买卖’变成永续经营,成为一家公共事业公司。资本市场对于汽车企业的PE估值一般是6-8倍,而公共事业公司是15-20倍。未来两年,北汽蓝谷即使不赚钱,估值也有可能发生一个大的变化。”

5.png

西部证券电动智能汽车首席分析师王冠桥

随着北汽蓝谷在换电模式上的不断探索,新能源汽车换电模式也日渐成熟,“换电”得到了政府和社会的更多关注与认可。今年的两会《政府工作报告》,关于新基建的内容,在经过代表和委员讨论审议后将“建设充电桩”扩展为“增加充电桩、换电站等设施”。换电站作为新基建的重要组成部分第一次被写入政府工作报告,对行业发展具有重大意义。

截至目前,全国共有换电站有430余座,主要分布在一线城市及新能源汽车推广较好的省市。除了北汽新能源外,蔚来汽车、浙江时空电动等车企以及国家电网、南方电网等能源企业均在积极布局。

新基建风口的到来,让换电模式更快照进现实,后续随着“新基建”红利逐步释放,换电模式发展不容小觑。北汽蓝谷一直以先行者的姿态,推动行业向前发展,此次沙龙活动对于换电模式的积极分享和深度探讨,值得对换电模式及北汽新能源的发展进行更多关注。